（新）新玉川線 計画路線図 （架空ですよ！！！！）
| 渋谷 | しぶや | 東急田園都市線・東横線 ＪＲ山手線・埼京線 営団半蔵門線・１３号線・銀座線 京王井の頭線 |
| 代官山 | だいかんやま | |
| 中目黒 | なかめぐろ | 東横線・営団１３号線方面 営団日比谷線 |
| 祐天寺 | ゆうてんじ | 東急東横線自由が丘横浜方面 |
| 柿木坂 | かきのきざか | |
| 駒沢 | こまざわ | |
| 深沢中町 | ふかざわなかまち | |
| 二子玉川 | ふたこたまがわ | 東急大井町線大井町方面 |
| ↓田園都市線に続く↓ | ||
●二子玉川駅
現在二子玉川駅は、２面４線の高架駅となっている。１番線が田園都市線の長津田方面、
２番線が大井町線の降車専用ホーム（ただし、大井町線終電の鷺沼行きは、２番線より発車）、
３番線は、主に大井町線大岡山方面と、田園都市線渋谷方面、
４番線は主に田園都市線渋谷方面と、大井町線大岡山方面と区別されている。
新玉川線計画当初は、現在の２面４線を維持し、新玉川線の連絡線を建設するのみの予定だったが、
朝ラッシュ時のダイヤを考察したところ、ホームがもう一つ必要になることが判明したため、
４番線の横に、５番線を建設する見通しとなった。５番線ホームは、二子橋と４番線の間にある、
一般道の真上に造られ、多摩川橋梁も、現在の４線（内側２線が折返し線）から、５線（３線折返し）に増幅される。
ホームの発着は以下のようになる。
１番線 田園都市線下り 長津田・半原方面
２番線 大井町・新玉川線下り 降車専用ホーム（一部を除く）
３番線 大井町・新玉川線上り 二子玉川始発ホーム
４番線 田園都市・大井町・新玉川線上り 水天宮前・中目黒・大岡山方面
５番線 田園都市線上り 渋谷・水天宮前方面
（二子玉川駅周辺図 黒が現在の配線 赤が新設される新玉川線）
新玉川線の建設と平行して、駒沢通りが拡張延伸される。現在駒沢通りは、環状八号線の交差点を越えてから、
大井町線の線路や民家に行く手を阻まれる形で、二子玉川と上野毛の間で、道が終わっている。
第１４４回東京都都市計画審議会で取り上げられたが、二子玉川東地区再開発計画により、
環状八号線との交差点から多摩堤通りまで、駒沢通りが両側４車線に拡幅延伸される。
一方多摩堤通りは、両側２線から両側４線に拡幅され、地下道になる。
●二子玉川〜深沢中町
二子玉川駅の４番線を出発すると、まず最初に田園都市線の渋谷方面の線路と分岐し、
田園都市線下り線と連絡線の上を立体交差し、そして大井町線上り線と分岐をして、坂を上る。
約１５０ｍ大井町線と平行するが、その後左にＲ２５０、制限６０のカーブがあり、カーブの途中から、
千分の１９‰の上り勾配となる。カーブの終わりから３５０ｍ程進むと、右側から駒沢通りが合流する。
新玉川線は、ここから祐天寺の手前まで、駒沢通りの真上を、高架で走ることとなる。
多摩美大の横を走り、環状八号線の上を立体交差する。線路は駒沢通りに沿って、
Ｒ４００、制限８０の左カーブ、Ｒ５５０、制限９５の右カーブを終えると、深沢中町駅となる。
この区間は、登り勾配、そしてカーブが相次ぐため、各駅停車の所要時間は、３分３０秒である。
急行は深沢中町を通過するため、制限９５のカーブを終えると、深沢中町駅構内で１２０ｋｍまで加速する。
駒沢通りは、現在ある道路を有効に活用し、延伸拡張される。道幅は現在、片側１車線であるが、
完成後は、片側二車線、そして上下線の間に、新玉川線高架の橋脚が出来る。
●深沢中町駅
深沢中町駅は、中町４丁目５丁目、深沢５丁目７丁目の間に、勝手に建設される。
ホームは上の図のように、２面２線で作られる。
各駅停車、快速が停車し、ホームにはホームドアーが設置され、優等列車が高速で通過しても安全である。
現在は、用賀駅と上野毛駅の中間にあり、鉄道空白地帯であるが、駅が完成すれば、
マンションなどの建設がより進むであろう。
●深沢中町〜駒沢
この区間は、駒沢通りと平行して、勝手に建設される。目立ったカーブもなく、区間距離は１７００ｍである。
各停も１１０ｋｍ、急行は１２０ｋｍで運転する。所要時間は２分である。
●駒沢駅
駒沢駅は、駒沢オリンピック公園の中に作られる。ホームは下りに対向式が１線、上りに島式２線（１線は始発専用）、
そして、上下線に急行の通過線、上り側に１０両対応の留置線が２本、そして保線の基地が設けられる。
配線は以下の図の通り。
特急が設定されたときは、夜間、特急車両の留置を、駒沢駅で行う。
昼間は、通勤車両が３編成、ここで留置される。
駅は、駒沢オリンピック公園はもちろんのこと、隣接する国立第二病院にも近く、
新玉川線沿線の中心となる駅となるだろう。
●駒沢〜祐天寺
この区間も、駒沢通りと平行して、勝手に建設される。
途中環状七号線を越える駒沢寄りに、柿木坂駅が建設される。
柿木坂駅の構造は、深沢中町駅と同じである。
駒沢と柿木坂の区間距離は、１２５０ｍ
柿木坂と祐天寺の区間距離は、１８００ｍである。
柿木坂を出発した上り電車は、東横線と合流する手前で、坂を下り、
祐天寺駅では、下り線の真下にホームが出来る。
また東横線の祐天寺を発車した下り電車は、新玉川線と分岐すると、
坂を下り、東横線上り電車と同じ高度になる。
●祐天寺〜代官山
（路線全体図）
